"Kukuruznik" (pesawat An-2): mesin, kecepatan, dan foto

2024 Pengarang: Sierra Becker | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-26 05:23

Tidak ada orang yang tidak mengenal pesawat ini dan tidak mengagumi pencapaiannya. Pada artikel ini kita akan berbicara sedikit tentang sejarah, perangkat, karakteristik dan aplikasinya. "Kukuruznik" (pesawat An-2) adalah biplan dengan sayap yang diperkuat, pesawat angkut ringan. "Foal", "Donkey", Colt - namanya menurut kodifikasi NATO. Dalam sejarah penerbangan dunia, An-24 adalah biplan bermesin tunggal terbesar. Ini berubah hanya setelah penampilan modifikasinya - An-3. Pesawat ini memiliki satu mesin Shvetsov dengan kapasitas seribu tenaga kuda. Berat lepas landas - 5250 kilogram.

Sedikit sejarah

Gagasan membuat mesin ini dikemukakan pada tahun 1940 oleh O. K. Antonov. Kami membutuhkan pesawat ringan serbaguna dengan daya dukung satu hingga satu setengah ton untuk digunakan di bidang pertanian, penerbangan transportasi militer, area yang sulit dijangkau di Uni Soviet, yang mampu lepas landas tanpa masalah dari area kecil. Segera perang dimulai, karena itu relevansinyapenciptaan mesin pertanian semacam itu telah memudar ke latar belakang. Tetapi ketika wilayah itu dibebaskan dan ekonomi nasional dan ekonomi dipulihkan, masalah itu kembali menjadi prioritas. "Kukuruznik" (pesawat An-2) dikembangkan di OKB-153 Antonov, dan penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1947, pada 31 Agustus, oleh Volodin P. N. - pilot uji. Itu mendapat nama populer dari Po-2.

Bersama dengan pencapaian dan rekor lainnya, An-2 adalah satu-satunya pesawat di dunia yang telah diproduksi selama lebih dari 60 tahun. Saat ini sedang dibuat di Cina. Di Uni Soviet sendiri, produksi serial selesai pada tahun 1960, setelah membangun lebih dari 5.000 biplan. Setelah itu, rilis berlanjut di bawah lisensi di Polandia dan Cina. Yang pertama - 12.000 mobil dari tahun 1957 hingga 1992, yang kedua - 950 pada waktu yang sama. 10.440 dikirim ke Uni Soviet, lalu ke CIS. "Jagung" kami yang berumur panjang - pesawat, foto yang Anda lihat - telah diekspor ke 26 negara.

Operasi An-2

Pesawat ini dioperasikan di Uni Soviet di banyak wilayah. Sangat luas - di jalur udara dengan panjang pendek untuk tujuan pengangkutan barang dan penumpang. Juga, "jagung" (pesawat An-2) melakukan, sebagaimana dimaksudkan, berbagai tugas ekonomi nasional, termasuk pekerjaan udara kimia. Dia mengambil tongkat dari Po-2 untuk menabur ladang dengan jagung.

Karena sangat mudah dioperasikan, biplan cocok untuk operasi dari situs kecil yang tidak siap dengan tanah yang tidak beraspallapisan, karena memiliki jarak tempuh dan lepas landas yang rendah. An-2 sangat diperlukan di wilayah terbelakang di Asia Tengah, Siberia, Far North, di mana ia digunakan di mana-mana. Kementerian Transportasi Rusia pada tahun 2012 mengumumkan dimulainya tahun 2015 dari modernisasi mendalam sekitar 800 buah pesawat yang sedang kami pertimbangkan, di mana peralatan dan mesin penerbangan akan diganti.

Modifikasi "jagung"

“Kukuruznik” - An-2 - memiliki banyak modifikasi. Ini beberapa di antaranya:

1. An-2M adalah pesawat pertanian satu kursi yang dimodernisasi.
2. An-2PP - pemadam kebakaran, sipil, dengan sasis pelampung.
3. An-2SH - pertanian sipil.
4. An-2S - ambulans.
5. An-2TP - angkutan penumpang.
6. An-2T - transportasi.
7. An-2TD - transportasi udara.
8. An-2F - pesawat untuk fotografi udara. Dengan autopilot konvensional dan pesawat, varian sipil.



9. An-2F - pengintaian artileri malam dan pengintaian foto. Ini memiliki bagian ekor berlapis kaca dan dua lunas. Berbekal senapan mesin UBT atau meriam otomatis NS-23. Uji coba Pashkevich melakukan penerbangan pertamanya pada April 1949. Tidak diproduksi massal.
10. An-2 yang disebut "pencegat" pada 1960-an diproduksi dengan lampu sorot dan menara senapan mesin kembar untuk mencegat balon pengintai musuh.
11. An-3 adalah pesawat dengan mesin turboprop TVD-20.
12. An-4 - waterborne, dengan landing gear pelampung.
13. An-6 - lebih sehatatmosfer, pramuka cuaca dengan kabin tambahan di dasar lunas.

Beberapa fakta menarik

Biplane, dibedakan oleh umur panjangnya, telah mengumpulkan banyak hal menarik dalam sejarahnya. Berikut beberapa faktanya:

1. Model pesawat pertama, U-2, melakukan penerbangan pertamanya pada 7 Januari 1928. Itu dibuat di bawah kepemimpinan Nikolay Polikarpov.
2. Di Uni Soviet, pilot dilatih menggunakan U-2. Berkat dia, jalan ke surga terbuka untuk ribuan pilot.
3. Pada tahun 1932, U-2VS dapat membawa enam bom delapan kilogram dengan pegangan khusus, dan di kokpit belakang ada titik penembak yang dilengkapi dengan senapan mesin PV-1.



4. Kami sudah menulis berapa berat biplan take-off, yang kosong hanya 656 kg. Kecepatan maksimum "jagung" adalah 135-150 km / jam, ia membutuhkan tidak lebih dari 15 meter untuk lari dan lari.
5. Selama perang tahun 1941-1945, Jerman sangat takut dengan U-2 Soviet, menyebutnya "mesin jahit" dan "penggiling kopi". Terutama saat pengeboman malam.
6. Selama tahun-tahun perang, perempuan mulai direkrut, yang kemudian menjadi pilot biplan. 23 dari mereka dianugerahi gelar Pahlawan.
7. Pada ketinggian yang sangat rendah, mereka sama sekali tidak terlihat oleh sistem pertahanan udara. Ini membuat mereka sangat sulit untuk ditembak jatuh.
8. Uji coba pilot dari Ukraina di pesawat ini menaklukkan Kutub Selatan.

Jantung pesawat kita

Di Uni Soviet, pembangunan segala sesuatu yang baru dilakukan di bawah slogan "Lebih tinggi, lebih jauh, lebih cepat." Hal yang sama dapat dikatakan tentang komponen semacam itu.pesawat terbang, seperti mesin "tongkol jagung". Pada saat itu, ada antusiasme umum untuk mesin turbin gas, sehingga pada 50-an abad terakhir mereka mulai mengembangkan mesin turbin gas untuk An-2. Tapi kemudian tidak ada yang datang dari usaha ini. Dan hanya sepuluh tahun kemudian mereka mengembangkan TVD-10. Mereka melakukan ini di bawah kepemimpinan Glushenkov V. A. di Omsk ICD. Opsi selanjutnya sudah untuk An-3.

Itu terjadi pada tahun 1971. Dan mesin TV2-117C dipasang di bawah kokpit. Kemudian sebuah pesawat muncul dengan dua TVD-850, yang terletak di haluan dan memutar baling-baling melalui gearbox umum. Pada tahun 1979, mereka menciptakan turbin gas TVD-20, di mana An-2 dimodernisasi.

"Kukuruznik" (pesawat An-2), karakteristik

Biplane ini memiliki karakteristik kinerja sebagai berikut:

1. 5500 kg - berat lepas landas maksimum.
2. 3400-3900 kg - massa biplan kosong.
3. 5250 kg - berat pendaratan maksimum.
4. 1240 liter adalah massa bahan bakar.
5. 155-190 km/jam adalah kecepatan jelajah.
6. 990 km - jangkauan penerbangan dilakukan dengan beban.
7. 4, 5 km adalah langit-langit ketinggian penerbangan.



8. 12, 4 meter adalah panjang biplan.
9. 5, tinggi 35 meter.
10. 8, 425 adalah rentang sayap atas.
11. 5, 795 adalah rentang sayap bawah.
12. 71, 52 meter persegi - luas sayap.
13. Dua orang - kru.
14. 12 - jumlah penumpang, modifikasi An-2TD dapat menampung pasukan terjun payung - 10.

Peralatan An-2

Apa yang dapat Anda lihat jika Anda melihat "tanaman jagung" hari ini? Pesawat, foto model terbaru menegaskan hal ini, dilengkapi dengan peralatan yang cukup modern: kompas radio ARK-9, altimeter radio A-037, kompas gyro-semi-semi GPK-48, penerima penanda MRP-56P, pos GIK-1 sistem gabungan

Peralatan komunikasi meliputi: SPU-7 - interkom, stasiun radio pita RS-6102 MW dan pita R-842 MW.

Kesimpulan

Tanpa dapat dijelaskan, cetak biru "jagung" dan hak intelektual atas pesawat tersebut berakhir pada kepemilikan perusahaan Polandia, Airbus Military. Pada Mei 2014, ternyata selama lebih dari dua tahun biro desain Ukraina Antonov belum memberikan satu dokumen pun ke pihak Rusia yang dapat mengkonfirmasi hak atas biplan. Oleh karena itu, tidak mungkin mengembangkan pesawat regional baru berdasarkan pesawat kukuruznik (An-2).

Setelah diselidiki, ternyata hak tersebut dijual pada era Soviet. Oleh karena itu, hari ini kita harus membatasi diri pada modernisasi model-model yang ada. Tetapi ada lebih dari 1.500 dari mereka di Rusia saat ini, sehingga armada An-2 dari berbagai modifikasi akan dipulihkan.